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其实早在1993年，郑州日产就率先引进了日产高端皮卡D21，对于当时国内尚未开发的皮卡市场而言，这次试水行为可谓颇具前瞻性。到了2005年，郑州日产在双品牌战略框架下推出了第一款自主车型—锐骐皮卡，而在经过了五年的技术迭代后，锐骐6又一次在核心技术层面又交出了一份高分答卷。

　　刚刚上市的新款锐骐6 8AT提供了丰富的车型配置供消费者选择，除了分为两驱与四驱车型外，其还在标厢版基础上同步推出长货厢版本。本次试驾的车型是搭载M9T柴油发动机的长货厢四驱豪华版，售价为14.68万元。值得一提的是，拥有更多科技配置的旗舰版仅出现在标厢车型上，其售价为全系最高的15.48万元。

与早前上市的锐骐6相比，新车在造型设计上并没有明显变化，依然采用了以“冠军腰带”格栅为视觉中心的设计思路。整体感觉硬朗、饱满，符合皮卡车型的主流审美诉求。

由于是基于纳瓦拉平台打造而来，所以二者的侧面线条有着很高的相似度。车身尺寸方面，标厢版的三围为5290×1850×1810mm，轴距为3150mm。长货厢版本则在长度与轴距上分别多出了270mm、250mm，载货能力得以小幅提升。

新款锐骐6 8AT全系均装备了铝合金轮圈，配以规格为255/70 R16的三角牌轮胎，其主打静音耐磨，市场售价约为420元/条。而旗舰版轮圈在此样式的基础上进行了双色喷涂处理，视觉效果要更加运动一些。

车尾风格与车头保持一致，延展至车侧的尾灯造型有着不错的识别度。此外，作为皮卡车型，锐骐6 8AT在实用性方面也做出了诸多考量。首先其采用了巧妙的U型后杠设计，较低的踏板位置为上下货厢提供了便利。同时旗舰版还配备了360°全景影像（图中的豪华版仅配备倒车影像），无论越野还是停车都可以更加得心应手。

长货厢版本的货厢尺寸为1510×1562×475mm，而标厢版的货厢长度仅为1750mm，货厢内部喷涂了货厢宝，起到了耐磨与抗腐蚀的作用。此外，在货厢两侧各设有三处锚点，方便对装载的货物加以固定。

内饰则采用棕黑双色设计，并通过一条贯穿中控的银色饰条来提升整体的层次感。而除了门板扶手处采用了皮质包裹外，中控台则全部由硬塑料制成，但对于这个价位的车型来说也是无可厚非的选择。

新车在内饰上最大的变化就是采用了时下流行的飞机挡杆，相比6AT版本的蛇形挡杆档次感可谓明显提升，同时挡杆两侧的手机卡槽也均得以保留。

无钥匙进入、无钥匙启动以及360°全景影像均为旗舰车型的专属配置，但或许是出于成本考虑，低配车型仅在同一模具上进行了“简单”处理，细节之处的质感有待提升。

7英寸电容触控屏使用起来极易上手，逻辑清晰、反应速度很快。系统还内置了常用的听歌软件，同时胎压监测也为全系标配。

新车的最大亮点无疑集中在了动力总成上，新款锐骐6首次搭载了采埃孚第二代8AT自动变速箱，其不仅大幅强化了新车的操控性能，同时燃油经济性也得到了显著提高。官方给出的数据显示，相较上一代6AT变速箱，全新的8AT可节约燃油消耗约6%。

发动机是基于雷诺-日产联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机，最大功率120kW（162Ps），峰值扭矩380Nm。值得一提的是这台发动机还搭载了可变流量机油泵，这意味着它拥有更好的热管理能力。

　　M9T正是国外雷诺大量应用于乘用车上的YS23发动机，而实际上YS23在国外是拥有两颗涡轮增压器的，但考虑到阶段性迭代计划，所以郑州日产仅为M9T配备了一颗涡轮。除此之外，新款锐骐6的最大功率比海外版纳瓦拉低了5kW（7Ps），厂家称这样的标定更符合国内的油品质量与用车场景。

在实际驾驶中，你能直观感受到这台发动机的低扭表现异常浑厚，当然这也是柴油机的特性所在。它的整个输出过程十分线性，在1500rpm到4000rpm的转速区间内，都可得到良好的动力反馈。

这台8AT的调校工作是交由采埃孚亲自操刀的，所以我们无需担心它的换挡逻辑与平顺性。在常规驾驶时，变速箱会在2200rpm左右进行升挡，以兼顾燃油经济性，并让发动机时刻处于峰值扭矩的平台范围内。而当深踩油门时，其还可连降三个挡位来满足驾驶者的加速需求。

当然，挡位的增加无疑会换来燃油经济性的提升。新款锐骐6在时速到达76km/h时即可挂入8挡，而在经过了一天越野测试和城市路况的行驶后，行车电脑给出的平均油耗仅为9.5L/100km。

　　悬挂方面，新款锐骐6采用了前双叉臂式独立悬挂、后钢板弹簧非独立悬挂，当然也是同价位皮卡车型的标准配置。这种悬挂的好处是结构简单、坚固耐用，但在货厢空载时，路面的颠簸会让后排乘客感受到明显的抛跳感，不过这种状况会在满载时有所改善。

作为具备工具属性的皮卡车型而言，适当的越野能力自然不可或缺，所以厂商还特意安排了专业越野场地的试驾环节。考虑到长货厢版轴距较长，而且并没有配备后桥差速锁，所以越野体验部分全部是由标厢旗舰版来完成的。

新款锐骐6搭载的是分时四驱系统，顶配车型还为后桥加装了伊顿电子差速锁。

新款锐骐6有着31°的接近角和26°的离去角，最小离地间隙为207mm。在开启低速四驱后，通过50cm深的涉水路面基本也是全程无忧。

40°的大驼峰对于车辆的低扭来说无疑是个巨大考验，得益于低速四驱模式的2.7倍扭矩放大，新款锐骐6同样可以做到轻松应对。但需要指出的是，我们在尝试使用D挡挑战时，在坡道中央出现了突然降挡导致轮胎短暂打滑的状况，虽然最终成功登顶，但如果路面有更多沙石的话，还是存在一定风险的。所以在攀爬大角度坡道时，还应使用手动模式强制变速箱保持在较低挡位。

　　编辑点评：总的来说，拥有合资品牌背书的新款锐骐6在和核心技术方面确实有着一定优势，无论是动力出色的2.3T柴油发动机，还是新换装的采埃孚8AT变速箱，都在试驾中给我留下了深刻的印象。而据厂商介绍，颜值更高的越野版锐骐6将会在7月上市，这意味着郑州日产的差异化发展路线，会继续助力锐骐6的产品力不断提升。